{"id":1000,"date":"2020-12-12T22:47:17","date_gmt":"2020-12-12T22:47:17","guid":{"rendered":"https:\/\/sy-muffet.de\/?p=1000"},"modified":"2020-12-12T23:53:35","modified_gmt":"2020-12-12T23:53:35","slug":"mindelo-cabo-verde-port-louis-grenada-karibik-2178-nm-17-tage-auf-der-suche-nach-dem-wind","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sy-muffet.de\/?p=1000","title":{"rendered":"Mindelo \/ Cabo Verde – Port Louis\/Grenada\/Karibik – 2178 nm – 17 Tage auf der Suche nach dem Wind"},"content":{"rendered":"

Das \u00d6hrchen der Capitania hat sich beruhigt und so entschlie\u00dfen wir uns, doch noch am Freitag den 20.11. zu starten. P\u00fcnktlich um 12 Uhr legen wir ab. Shelly und James mit ihrer CARINA sind um 9.00 Uhr los.<\/p>\n

Freitag, 20.11.
\nEs bl\u00e4st in der Marina wie immer und so setzen wir das Gro\u00df im Reff 2 direkt vor der Marina in Erwartung des Venturi Effektes zwischen den Inseln Sao Vicente und Santo Antao.
\nBeim Segel setzen der erste Schreck: Der Umlenkpunkt f\u00fcr das Reff 2 am Mast ist ausgebrochen. Okay, das geht im Notfall auch so, hatte ich bei der Riggkontrolle doch glatt \u00fcbersehen.
\nIn der Durchfahrt zwischen den Insel hat es aber nur 12 Knoten statt der erwarteten 30 und wir reffen das Gro\u00df komplett aus.
\nZusehends kommt der Wind von achtern und so wird die Genua auf Steuerbord ausgebaumt.<\/p>\n

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Manchmal so<\/figcaption><\/figure>\n

Der Wind nimmt doch zu und in der Spitze hat es um die 28 Knoten. Ist kein gro\u00dfes Problem, da sich die ausgebaumte Genua stufenlos regulieren l\u00e4sst. Die reguliert sich aber bereits selbst, da der Teleskopspibaum einfach zusammen rutscht. Wir haben den in Mindelo reparieren lassen, da es einen der Plastikdruckkn\u00f6pfe der Verstellung einfach abgeschnitten hatte. Wir hatten noch passendes Alumaterial dabei und so haben sie die Teile aus Alu gemacht. Sch\u00f6n auf der Drehbank, sieht super au, leider ist die Rundung zu weit herunter gezogen, n\u00e4mlich so weit bis \u00fcber das \u00e4u\u00dfere Loch. Das hei\u00dft, so bald Druck drauf kommt f\u00e4hrt der Telskopbaum von selbst zusammen. Super! Hatte ich schon vermutet, die Capitania meinte alles in Ordnung \u2013 dieses Mal hatte sie nicht recht!
\nWir werden das Teil nicht reparieren unterwegs sonern Holzst\u00e4bchen reindr\u00fccken und die mit Klebeband fixieren. Sollte besser halten \u2013 mal sehen.
\nWeiter im S\u00fcden taucht dann die Carina im AIS auf. Sie fahren direkt an der S\u00fcdk\u00fcste von Santo Antao nach Westen, wie wir es vor zwei Tagen als Option besprochen hatten. Mitlerweile interpretiere ich den Wetterbericht aber anders und wir holen 15 Meilen weiter aus. Das funktioniert super, der Wind dreht mit und wir k\u00f6nnen bis auf eine Stunde, wo wir den Wind der anderen Inselseite auf die Nase bekommen, segeln.<\/p>\n

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Wir verlassen die Kapverden. CARINA h\u00e4lt sich n\u00f6rdlich dicht unter Land<\/figcaption><\/figure>\n

Am Abend haben wir die CARINA bereits eingeholt. Auf Anrufe reagiert sie nicht!? Wir fahren in gro\u00dfem Abstand (ca 10 Meilen) nebeneinander durch die erste Nacht. Am Morgen dann pl\u00f6tzlich der Anruf der CARINA im Funk. Sie hatten nur ein AIS Signal ohne Namen, das dann pl\u00f6tzlich in der Nacht auch noch verloren war. Morgens haben sie gesehen, dass das die MUFFET ist.<\/p>\n

Tag 2, Samstag 21.11.
\nWir diskutieren ein wenig ob wir zusammenfahren oder nicht. Wir sind mittlerweile 15 Meilen voraus, das hei\u00dft 3 Stunden parken, bis sie da sind.
\nWir machen es anders und fahren zur\u00fcck, den beiden entgegen. Dabei k\u00f6nnen wir gleich an der Genuaschot was richten, da brauchen wir Wind von Backbord.<\/p>\n

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Unser Abfangman\u00f6ver f\u00fcr die CARINA.<\/figcaption><\/figure>\n
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Shelly und James auf ihrer CARINA<\/figcaption><\/figure>\n
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Ein seltenes Bild: Die MUFFET unter Segel mitten im Ozean<\/figcaption><\/figure>\n

Wir entschlie\u00dfen uns, mal 24 Stunden in der N\u00e4he zu bleiben und es auszuprobieren. Zuerst n\u00e4hern wir uns nach unserem \u201eAbfangman\u00f6ver\u201c den beiden um Fotos zu machen. Upps, die faren immer noch trotz dem schwachen Wind im Reff 2? Ich deute \u201eausreffen\u201c an und das machen sie sogleich. Sp\u00e4ter erz\u00e4hlen sie, dass sie die Nacht durchmotort sind (Motorsailing). Nun ja, im Reff 2 geht ds bei 12 Knoten Wind von hinten auch nicht so gut.
\nWir entfernen uns langsam wieder von den beiden und sehen, wie sie nun ganz ausreffen. Mal sehen was wird.
\nBis zum Abend sind wir wieder 4 Seemeilen voraus, CARINA, ein Spitzgatter-Riss ist einfach ein wenig langsam.
\nNebenbei k\u00e4mpfen wir mit dem Wassermacher, der immer wieder Luft zieht, da das Boot immer wieder rollt wie verr\u00fcckt. Meist ist es relativ ruhig, dann kommt ein Pack Wellen von der Seite und zack ist Luft im System, obwohl der Einlass neben dem Kiel ist! Da f\u00e4llt dann der Druck ab und mit Entl\u00fcften und gutem Zureden geht es dann irgendwann wieder. Wir fahren Etmale (Tagesleistungen) von 125 nm, das ist f\u00fcr unsere Verh\u00e4ltnisse schon Bummelzugtempo.
\nNacht schlie\u00dfen die beiden dann wieder auf bis auf 1 nm. Wir segeln durch w\u00e4hrend die beiden nachts den Motor laufen haben.<\/p>\n

Tag 3, Sonntag 22.11.<\/p>\n

Der Wind bleibt m\u00e4\u00dfig, wir k\u00e4mpfen weiter mit dem Wassermacher.<\/p>\n

Tag 4, Montag 23.11..<\/p>\n

Wind!! Endlich frischt morgens auf 18 Knoten auf und es geht besser vorw\u00e4rts. Um die Kanadier nicht zu verlieren reffen wir die Genua auf 50%, schlie\u00dflich nehmen wir sie ganz weg und setzen nur die Sturmfock (bei 12 Knoten…), am Ende bleibt das Gro\u00df alleine stehen.
\nNachmittags ist es so ruhig, dass endlich der Wassermacher ordentlich l\u00e4uft und wir wieder voll machen k\u00f6nnen..
\nAbends dann der Schock, der Autopilot korrigiert sich zu Tode und f\u00e4ngt an, wilde Schlangenlinien zu produzieren. Es endet damit, das das Boot angeblich quer zum Wind f\u00e4hrt.<\/p>\n

Wir bergen das Gro\u00dfsegel weg und kalibrieren das System neu. Dazu m\u00fcssen im Atlantik einige Kreise unter Maschine gefahren werden mit vorgeschriebener Drehrate. Uff, alles funktioniert wieder. Wir haben zwar ein Backup-System dabei, aber es muss ja nicht sein.<\/p>\n

Tag 5, 24.11.<\/p>\n

Noch in der Nacht f\u00e4ngt das Theater mit dem Autopiloten wieder an. Angeblich ist unser Boots-Heading 25 Grad off der Richtung… Ich komme auf die Idee, mal zu checken, ob etwas in der N\u00e4he des elektronischen Rate Compasses liegt, was magnetisch sein k\u00f6nnte. Da liegen in einer Plastiktasche tats\u00e4chlich zwei elektrische Rasierer direkt neben dem Salontisch in 15cm Abstand vom Ger\u00e4t. Tasche weg, Spuk zu Ende. Hoffentlich war es das.
\nSeit gestern Abend haben wir den Gennaker gesetzt und gleiten mit ca. 5 Knoten im Mittel bei 9 bis 12 Knoten Wind durch eine ruhige Nacht (vom Autopiloten mal abgesehen).
\nAm Morgen setzen dann Shelly und James auch ihren Gennaker oder Spinacker. Prima, so passt das mit dem Tempo wesentlich besser zusammen.<\/p>\n

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Die Capitania hat sich beim Brotbacken schwer verbrannt…<\/figcaption><\/figure>\n

Tag 6, 25.11<\/p>\n

Noch in der Nacht bricht bei Shelly und James das Genakerfall, etwas hat im Masttop gescheuert. Der Genaker f\u00e4llt bei voller Fahrt ins Wasser und die beiden haben eine halbe Stunde zu tun, bis sie das riesige Segel wieder im Schiff haben. Das ist nun nat\u00fcrlich patschnass.
\nWir nehmen auch gleich unseren Genaker herunter und setzen Gro\u00df. Also h\u00e4tten wir gerne. Der Autopilot macht schon wieder Theater, also noch mal kalibrieren und bei Nacht mitten im Atlantik Kreise fahren….
\nIm zweiten Versuch wird es dann was, das Gro\u00df steht mit Bullenstander auf Backbord, die Genua wird mit unseren Holzkl\u00f6tzchen in den Druckknopfl\u00f6chern des Teleskopbaumes auf Steuerbord ausgebaumt.<\/p>\n

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Oder so (Genaker und Genua) – Not macht erfinderisch<\/figcaption><\/figure>\n

So geht es dahin, allerdings sind wir nun wesentlich schneller als die CARINA nebenan.
\nIm morgentlichen Funkgespr\u00e4ch frage ich mal nach der Segelkonfiguration auf der CARINA.
\nDie Genua ist ausgebaumt, aber das Gro\u00df ist mittig dicht gesetzt. Ich mache den Vorschlag, es mal mit unserer Konfiguration zu versuchen.
\nWow, das macht einen Unterschied! Die beiden bedanken sich f\u00fcr den Tipp. Trotzdem m\u00fcssen wir unsere Genua komplett weg nehmen, wenn wir zusammen bleiben wollen. Ehrlich gesagt sieht das \u201estrange\u201c aus, mitten im Atlantik bei noch 1500 Meilen zum Segeln die Segel weg zu bergen….
\nWir beschlie\u00dfen, \u201eGas\u201c zu geben und zu setzen, was geht.
\nSogleich vergr\u00f6\u00dfert sich der Abstand, aber James und Shelly sehen es wohl als Herausorderung gegen\u00fcber den gro\u00dfkotzigen Deutschen mit ihrem schnelleren Schiff: Die CARINA geht ab wie \u201eSchnitzel\u201c, James hatte gesagt 7 Knoten w\u00e4ren Topspeed, nun steht im AIS sogar mal 8,59 und regelm\u00e4\u00dfig 7,99 Knoten.
\nAuf Funkanrufe reagieren die beiden nicht mehr, sind wohl sauer, dass wir Gas geben wollen.
\nNun ja, letztendlich schaffen wir es auch kaum, weg zu kommen, es hat einfach nicht genug Wind.
\nNachts gegen 23 Uhr knallt es drau\u00dfen, die Genua schl\u00e4gt wie verr\u00fcckt. Ich schaue in der hellen Mondnacht und denke, wir haben den Spibaum verloren. Aber Quatsch, der h\u00e4ngt nur total zusammen geschoben an einer ganz und gar un\u00fcblichen Stelle.
\nGenua wegbergen, abbauen, mit verbesserter Technik (verbesserte Holzkl\u00f6tzchen) wieder hoch das Ganze.<\/p>\n

Tag 7, 26.11<\/p>\n

Bis kurz vor Sonnenaufgang geht es auch gut, dann hat es das Weichholz aufgearbeitet.
\nJetzt ist es aber gut. Wir bauen den Teleskopbaum ab und bringen ihn in den Salon. Jetzt muss eine richtige Reparatur her.
\nDer Baum wird komplett zerlegt, die Druckkn\u00f6pfe der Teleskopverstellung ausgebaut und statt dessen kommt ein Bolzen aus massivem Alumaterial rein.
\nNach dem Fr\u00fchst\u00fcck wird repariert und dann wieder montiert. 4 Stunden dauert der \u201eSpass\u201c, im AIS taucht in 16 nm hinter uns schon die CARINA wieder auf.<\/p>\n

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Spibaum komplett zerlegt<\/figcaption><\/figure>\n
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Schluss mit Theater – statt PLastikkn\u00f6pfchen jetzt Alu massiv!<\/figcaption><\/figure>\n

Bow hat Kopfschmerzen nach der Bohr, Schneide und Nietaktion und allem aufr\u00e4umen hinterher und geht auf Tauchstation und macht ein Nickerchen. Es ist auch gut warm im Schiff, das Wasser hat 27,5 Grad und so warm ist es innen im Prinzip auch.
\nSp\u00e4t nachmittags dann Einsatz: Anbiss an der Angel, es ist sofort klar, dass dieses Mal etwas gr\u00f6\u00dferes angebissen hat. Gut, ein Wal h\u00e4ngt nicht dran, aber eine Makrele respektabler Gr\u00f6\u00dfe die f\u00fcr 2 Personen zwei mal zum Essen reicht. Das Tier hat eine ziemliche Kraft und wehrt sich \u2013 vergeblich….
\nTags\u00fcber liegen wir meist sp\u00e4rlich bekleidet im Schatten im Cockpit, nachts gen\u00fcgt ein leichter Schlafsack, auch drau\u00dfen. Es hat in der ersten Nachth\u00e4lfte taghellen Mondschein, in der zweiten unglaublichen Sternenhimmel.<\/p>\n

Tag 8 27.11.
\nWo ist der Wind? In Erwartung einer Winddrehung und etwas st\u00e4rkerem Wind haben wir gestern kurz vor Dunkelheit \u201eumgebaut\u201c und die Genua auf BB ausgebaumt und das Gro\u00df nun auf StB stehen.
\nDie Folge war, dass wir nachts deutlich zu viel S\u00fcd laufen mussten, da der Winddreher ausblieb. Auch der st\u00e4rkere Wind bleibt aus und so ist es ein Herumged\u00fcmpele bei knapp 10 bis max 13 Knoten achterlichem Wind. In der Spitze laufen wir um die 6,5 dabei. Spass geht aber anders. H\u00e4ufig ist es ein widerliches Gewackele gefolgt von Phasen, wo die Capitania schlaftrunken fragt, ob wir stehen geblieben sind \u2013 so ruhig ist es da.
\nGerade wollen wir nach dem Fr\u00fchst\u00fcck wieder umbauen, da ist er da, der st\u00e4rkere Wind. Immerhin in der Spitze 16 Knoten, ab 15 laufen wir anhaltend \u00fcber 7 Knoten Fahrt. Und auch der Winddreher kommt \u2013 wir fahren wieder Kurs.<\/p>\n

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Die Capitania hat gelbes Curry gemacht – lecker!<\/figcaption><\/figure>\n

Durch das Bummeltempo nachts ist die Batterie ein wenig runter. Unser Schleppgenerator hat das kleine Propellerchen montiert bekommen, das f\u00fcr hohe Geschwindigkeiten. Keine Geschwindigkeit, kein Strom. Ganz einfach.
\nIch fahre eine Stunde von Hand \u2013 nun ja, der Autopilot kann das besser…. Dann muss der Motor ran und knapp eine Stunde l\u00e4uft die Maschine mit.
\nGegen Mittag sind es noch 1200 nautische Meilen.<\/p>\n

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Sonnenaufgang im Osten<\/figcaption><\/figure>\n
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Sonnenuntergang im Westen voraus – so gehen die Tage dahin<\/figcaption><\/figure>\n

Tag 9,10 und 11: 28.11. bis 30.11<\/p>\n

Mittlerweile sind wir Profis im Genaker anschlagen und abschlagen. Das machen wir unter Umst\u00e4nden 3 bis 4 mal am Tag. Da wechselt mal wieder der Wind die Richtung oder es hatsou wenig, dass nicht mal mehr der Genaker steht..
\nAm 28.11 \u00fcberholt uns nachts auf 29.11 dew IMMAGIN, ein Rennkatatmeran der ARC. Es hat 20 Knoten und wir fahren jedenfalls nicht am Limit. Ich setze das 3 Segel und die \u00dcberholaktion dauert dann 6 Stunden…
\nDas und ein Tag am Anfang waren die Highlights vom Wind her. Sonst hei\u00dft es : Wo bist du Wind. Der Wetterbericht sagt regelm\u00e4\u00dfig mehr voraus als dann wirklich da ist. In der Regel hat es zwischen 7 und 11 Knoten. Es gibt schon gl\u00fcckliche Gef\u00fchle, wenn der Windmesser \u201eB\u00f6en\u201c mit 10 Knoten anzeigt. Dann marschieren wir unter Genaker immerhin um die 5,7 SOG (speed over ground). Der Nord\u00e4quatorialstrom schiebt mit gut 1 Knoten.
\nHeute am 30. erleben wir unseren ersten tropischen Squall, einen Regenschauer. Der n\u00e4hert sich von hinten schneller als gedacht und wir bringen gerade noch den Genaker runter und die Fenster zu, als es los geht. Die B\u00f6en sind nur um die 20 Knoten, aber es sch\u00fcttet ordentlich. Gl\u00fccklicherweise ist der Regen warm. Jetzt ist das Boot wenigstens mal abgeduscht und die Salzkruste los.
\nDas Meerwasser hat mittlerweile 28,1 Grad.<\/p>\n

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Ein tropischer Squall – hier die harmlose Variante<\/figcaption><\/figure>\n

Tag 12 bis 14, 4.12.2020<\/p>\n

Die Tage vergehen einer wie der andere. Wassertemperatur mittlerweile 28,8 Grad, im Boot ist es tags\u00fcber \u201egut\u201c warm.
\nJeden dritten Tag wird Brot gebacken, im Moment sind mal wieder LIDL Backmischungen dran.
\nJede Wolke wird freudig begr\u00fc\u00dft, denn der Schatten senkt die Temperaturen. Tags\u00fcber drau\u00dfen fast ohne Wind ist es beinahe unertr\u00e4glich.
\nHeute hat es endlich wieder etwas Wind, seit gestern Abend segeln wir wieder. In B\u00f6en hatte es gar mal 15 Knoten, dann geht es mit \u00fcber 6 Knoten Fahrt vorw\u00e4rts. In der Regel machen wir aber 4,7 bis 5 Knoten im Mittel.
\nDie Tagesleistungen sind demzufolge bescheiden, um die 110nm.<\/p>\n

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Vorsichtshalber klassische Papierkartenarbeit – wenigstens ein Mal am Tag eine Position<\/figcaption><\/figure>\n
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Langes „Endteil“ – im „Anflug“ auf die Karibik<\/figcaption><\/figure>\n

Um 14 Uhr Local Time sind es noch 300nm. Wir planen langsam die Ansteuerung der Windward Islands und bereiten uns und das Boot f\u00fcr das nicht ganz sicher Seegebiet vor. N\u00e4hert sich uns ein Boot, wird geschossen, was das Zeug h\u00e4lt, bis die Munition alle ist. Wir verwenden Leuchtmittelmunition, die wir in erheblichen Mengen an Bord haben….
\nAus einer statistischen Auswertung aller bekannten Yacht\u00fcberf\u00e4lle der letzten 20 Jahre geht hervor, dass die Erfolgswahrscheinlichkeit bei entschiedener Gegenwehr minimal ist, das Verletzungsrisiko aber nicht gr\u00f6\u00dfer ist.
\nDagegen ist es klar, dass ohne Gegenwehr die Erfolgschancen eines \u00dcberfalls praktisch 100 % sind bei fast gleichem Verletzungsrisiko. Aber hoffentlich kommt es nicht so weit. Es sind nur sehr vereinzelte F\u00e4lle von Piraterie hier in der Gegend, meist etwas s\u00fcdlicher.
\nZudem k\u00f6nnen wir Leinen ins Wasser werfen, die sich im Propeller eines verfolgenden Bootes verfangen sollen. Auch davon haben wir (aus anderen Gr\u00fcnden) mehrere 100m an Bord. Da habe ich vollstes Vertrauen in die alten Bergseile….
\nDas AIS wird auf Silent Mode geschaltet und empf\u00e4ngt nur noch, statt der Dreifarben-Laterne im Masttop werden die Navigationslichter unten verwendet, da diese nicht so weit zu sehen sind. Eventuell kleben wir diese auch noch teilweise ab. Sollte in der 2. Nachth\u00e4lfte wie zur Zeit Mondschein sein, k\u00f6nnten wir auch ohne Lichter fahren unter verst\u00e4rktem Ausguck gehen…
\nAb morgen fahren wir im \u201eVerteidigungsmodus\u201c, alles liegt griffbereit.<\/p>\n

14. bis 17. Tag<\/p>\n

Tag\u00fcber angeln wir wieder mal und prompt bei\u00dft eine riesige Goldmakrele an. Die ann\u00e4hernd 1m lang ist. Es ist knallharte Arbeit, einen derartigen Fang an Bord zu bringen. Die Capitania meckert gleich, schon wieder eine Woche nur Fisch…. Wir bringen das Tier aber nicht ohne weitere Verletzungen an Bord und m\u00fcssen es deswegen t\u00f6ten.
\nDie Makrele wird filetiert und die Karkasse geht gleich wieder \u00fcber Bord. Dann muss die Sauerei an Deck geputzt werden, als alles fertig ist, bin ich in der Hitze auch fertig.<\/p>\n

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Einfach zu gro\u00df!<\/figcaption><\/figure>\n

Wir passieren Barbados in 31nm Abstand und k\u00f6nnen nur den Lichterschein unter der Wolkendecke sehen.
\nAls sich uns hier ein Licht n\u00e4hert und wir auf dem Radar absolut nicht erkennen k\u00f6nnen, bitte ich den in 4 Meilen unseren Kurs kreuzenden Supertanker um Hilfe bei der Identifizierung des Zieles. Die Crew hat das Boot als Fischerboot identifiziert und bietet im Zweifelsfall Unterst\u00fctzung an. Nun ja, die wissen auch dass es hier nicht ganz sicher ist. Einen herzlichen Dank f\u00fcr das freundliche Gepr\u00e4ch mitten in der Nacht….
\nAnsonsten gibt es noch ein paar Fischer, die mehr oder weniger gut beleuchtet sind.
\nWir n\u00e4hern uns in der letzten Nacht auf See in der einbrechenden Dunkelheit Grenada.
\nAus Sicherheitsgr\u00fcnden passieren wir n\u00f6rdlich Grenada, im S\u00fcden ist das Seegebiet nach Trinidad und Tobago, das f\u00fcr seine n\u00e4chtlichen Yacht\u00fcberf\u00e4lle ber\u00fchmt ber\u00fcchtigt ist.
\nDie Durchfahrt zwischen den Inselchen ist mit 1 nm (1,8 km) recht schmal, zudem hat es bis zu 2,5 Knoten Strom.
\nAlles l\u00e4uft prima und wir sind im Lee der Insel mit sch\u00f6nem gleichm\u00e4\u00dfigem Wind. Da wir wegen dem schwachen Wind und der rolligen See aber schon seit einigen Stunden unter Motor fahren haben wir nun auch keine Lust mehr, mitten in der Nacht f\u00fcr die letzten 10 Meilen noch Segel zu setzen…
\nNoch ein kurze Aufregung als ein kleine Lichtlein mit H\u00f6chstgeschwindigkeit auf uns zu kommt, aber dann wenige Hundert Meter hinter uns passiert. Aber wir haben schon alles startklar an Deck und schon durchgeladen…. In so einem Fall muss es irrsinnig schnell gehen……
\nNachts gegen 1.30 Uhr morgens laufen wir unter h\u00f6chster Vorsicht ins Quarant\u00e4neankerfeld vor Port Louis ein. Aber hallo, es hat viel mehr Yachten als gedacht…. Es hat keinen Sinn, zwischen den dicht liegenden Yachten herum zu fahren, deswegen bleiben wir am Rand im Bereich des Ankergebietes f\u00fcr Superyachten.
\nUm 2.15 ist der Haken eingegraben, wir duschen und fallen nach 2178 nm und 17 Tagen auf See m\u00fcde in die Koje.<\/p>\n

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Morgens nach dem Landfall – so furchtbar ist es hier wirklich nicht….<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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