Irgendwie ist meine Vorstellung von S\u00fcdpazifik anders gewesen. Es ist k\u00fchl bis kalt und regnerisch auf dem Weg zur Torresstrasse im Norden von Australien.<\/p>\n
Am Dienstag 14.6. sind wir nach letzten Eink\u00e4ufen von Obst und Gem\u00fcse sowie Brot gegen 9.20 Uhr aus der Marina Port Moselle in Noumea ausgelaufen.<\/p>\n
Es geht nach Tual, Indonesien. Dazu m\u00fcssen wir zuerst mal die Torresstrasse erreichen und unterwegs die Riffe umkurven.<\/p>\n
Wir halten uns im Saumriff gleich NW und fahren durch den….. Pass hinaus. Drau\u00dfen hat es beeindruckende 4 m Schwell, die rechts und links der nicht allzu breiten Ausfahrt in gewaltigen Brechern am Riff auflaufen.<\/p>\n
<\/p>\n
Es hat sehr guten Wind aus SO und wir laufen gleich ein erstes Etmal von 168 nm.<\/p>\n
Allerdings gesellt sich zum Grundschwell Windschwell von \u00fcberall dazu und es ist mal wieder maximal ungem\u00fctlich.<\/p>\n
Als dann noch der Wind schw\u00e4chelt wird es richtig b\u00f6se.<\/p>\n
<\/p>\n
In der Nacht von Donnerstag auf Freitag sehen wir schon von weitem eine Kaltfront heran ziehen. Es hat Dauerfeuerwerk am Himmel. Wir versuchen mit einer Kurs\u00e4nderung davon zu laufen, unter Maschinenunterst\u00fctzung geben wir alles, um nicht in der schlimmsten Gewitterzelle zu landen.<\/p>\n
Alle Elektronik befindet sich im Backofen, so weit m\u00f6glich.<\/p>\n
Es hilft alles nicht, die Front holt uns ein und wir m\u00fcssen durch. Wir versuchen zwischen zwei Gewitterzellen durch zu kommen, jeweils 5 km rechts und links von uns hat es heftige Einschl\u00e4ge!<\/p>\n
Es geht ohne Treffer ab. Uff.<\/p>\n
Sp\u00e4ter am Tag bergen wir die Segel da es unm\u00f6glich ist, bei dem vorhandenen Schwell und nur 12 Knoten Wind zu segeln.<\/p>\n
<\/p>\n
Dabei rei\u00dft eine Schlaufe am Lazybag ab. Bow muss ran zum N\u00e4hen. An dem Stb Unterwant vorne sind 3 Kardeelen an der Pressung gerissen. Alarmstufe rot. Vermutlich angerostet und dann bei den heftig schlagenden Segeln gerissen.<\/p>\n
Als Notma\u00dfnahme wird mit Drahtseilschraubklemmen Seilmaterial auf das Drahtseil geschraubt, der Baumniederholerflaschenzug abgebaut und damit das Pressterminal entlastet. Wieviel es hilft wissen wir nicht, die Bruchlast d\u00fcrfte ca 1,5 Tonnen betragen.<\/p>\n
So sollten wir m\u00f6glichst nicht wochenlang fahren und wie beschlie\u00dfen, das Mellish Reef anzulaufen und dort das Unterwant zu ersetzen. Bis dahin sind es noch 200 nm. Unterwegs gibt es noch einen kleinen Unfall, als der Kapit\u00e4n einen T\u00fcrbeschlag streift und sich dabei ein zwei Fingern\u00e4gel gro\u00dfes St\u00fcck Kopfhaut am Haaransatz heraus schneidet. Es blutet etwas…..<\/p>\n
<\/p>\n
Wir kommen heil im Mellish Reef an, ankern auf 10m auf Sand. Im Osten, Norden und S\u00fcden tobt die Brandung gegen das Riff, wir liegen bei 25 Knoten Wind dahinter recht ruhig. Ein kleines Inselchen hat es auch, der Nistplatz von 1000den von V\u00f6gel.<\/p>\n
Nach 4 Stunden ist der Tausch erledigt. Es ist nun das zweite Mal dass wir ein angerissenes Want entdecken. Ich vermute dass das in Holland verwendete Material bei der Neuanfertigung des stehenden Gutes Billigware war. Zudem taugen Press bzw Walzfittinge nichts, da die nicht wasserdicht sind und es darin rostet. Leider hatte die Firma in Holland keine Lust, unsere wesentlich besseren Schraubterminals von StaLok zu verwenden. Grrr.<\/p>\n
Da wir schon mal am reparieren sind tauschen wir noch die Vordruckpumpe am Wassermacher. Wir haben keine passende mehr und so wird eine umgebaute kleine Bilgepumpe verwendet. Das funktioniert erstaunlich gut!<\/p>\n
Zuletzt springt der Kapit\u00e4n noch in das Haifisch verseuchte Wasser der Coral Sea um einen Blick auf den Propeller und das Unterwasserschiff zu werfen.<\/p>\n
Das Wasser ist glasklar, Sicht unglaublich, Propeller und Unterwasserschiff fast komplett sauber.<\/p>\n
<\/p>\n
Wir ruhen uns aus und freuen uns auf eine ruhige Nacht ohne Gewackel. Mitten in der Nacht drau\u00dfen Theater. Die V\u00f6gel streiten sich um den besten Platz auf unserem Boot. Wir gehen raus, was f\u00fcr eine Sauerei. Alles verkackt! Erste Aufgabe, V\u00f6gel verjagen. Die schlafen und denken nicht daran, abzuhauen. Selbst bei 50 cm Abstand nicht. Und die V\u00f6gel sind riesig!<\/p>\n
Aber der Kapit\u00e4n tobt drau\u00dfen herum und irgendwann sind alle weg. Wir h\u00e4ngen Flatterb\u00e4nder auf und machen alle Lichter an. Es hilft.<\/p>\n
Nur oben auf den Solarpaneelen wenige cm neben dem laufenden Windgenerator hocken noch 3.<\/p>\n
Wenn der in den Windgenerator kommt ist der hin, also der Generator. Der Vogel nat\u00fcrlich auch. Mit dem\u00a0 Bootshaken l\u00e4sst er sich nicht schubsen und so gibt es einen auf den Kopf. Das reicht nun, er hat es kapiert. Die beiden anderen verschwinden mit etwas Nachdruck auch.<\/p>\n
<\/p>\n
Am Morgen das Desaster. Alles verkackt. Zuerst mal bauen wir aus einer Bilgepumpe und einem alten Wasserschlauch eine Deckwaschanlage. Dann wird zwei Stunden lang geschrubt!<\/p>\n
Wir lassen den Wassermacher laufen, duschen, es gibt Mittagessen und dann geht es um 14 Uhr Anker auf . Eine zweite Nacht hier w\u00fcrde vermutlich gleich enden.<\/p>\n
Bis zur Einfahrt in das Great Barrier Riff sind es noch 760nm.<\/p>\n
<\/p>\n
Abends funkt uns ein japanischer Frachter an und erkundigt sich, ob alles an Bord okay w\u00e4re. Nett. Wirklich wissen will er aber, ob wir unter Segel fahren. Es ist mir zwar schleierhaft wie ein Segelboot 7 bis 8 Knoten mitten im Pazifik unter Motor fahren soll, aber er will nat\u00fcrlich wissen ob er ausweichen muss. Wir sind n\u00e4mlich auf Kollisionskurs.<\/p>\n
Aber alles klar, dont worry, sp\u00e4t aber eindeutig kl\u00e4rt er die Situation.<\/p>\n
<\/p>\n
Anders dann nachts. Ein philippinischen Frachter meint, er will Kurs und Geschwindigkeit halten. Eine Belehrung sp\u00e4ter \u00fcber Kurshaltepflicht und Ausweichpflicht im freien Seeraum gibt er klein bei und f\u00e4hrt wie er muss ein Ausweichman\u00f6ver. Es war ja auch zu dumm, das ein anderer Frachter auch noch in der N\u00e4he war und die Diskussion mit verfolgt hat.<\/p>\n
<\/p>\n
Die Verh\u00e4ltnisse sind bescheiden. Es hat schwere St\u00fcrmer im S\u00fcden und die schicken Schwell hierher. Der \u00fcberlagert sich mit der Windsee die aus 70 Grad mehr achterlich kommt und so hat es weiterhin anhaltendes b\u00f6ses Geschaukele.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Irgendwie ist meine Vorstellung von S\u00fcdpazifik anders gewesen. Es ist k\u00fchl bis kalt und regnerisch auf dem Weg zur Torresstrasse […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sy-muffet.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1967"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sy-muffet.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sy-muffet.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sy-muffet.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sy-muffet.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1967"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sy-muffet.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1967\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1968,"href":"https:\/\/sy-muffet.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1967\/revisions\/1968"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sy-muffet.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1967"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sy-muffet.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1967"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sy-muffet.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1967"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}