{"id":2388,"date":"2022-09-25T16:10:04","date_gmt":"2022-09-25T16:10:04","guid":{"rendered":"https:\/\/sy-muffet.de\/?p=2388"},"modified":"2022-09-25T16:14:32","modified_gmt":"2022-09-25T16:14:32","slug":"nongsa-point-marina-indonesia-port-takola-krabi-thailand-570nm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sy-muffet.de\/?p=2388","title":{"rendered":"Nongsa Point Marina Indonesia – Port Takola, Krabi, Thailand 570nm"},"content":{"rendered":"

Endlich sind wir Indonesien entkommen. Anders kann man es schon fast gar nicht mehr sagen.<\/p>\n

Was ist eigentlich passiert? Beim Einklarieren hat unser „Agent“ einen riesigen Bockmist gebaut, indem er uns erkl\u00e4rte, „you are free to sail Indonesia“ – without sailing permit oder port clearance oder was auch immer. Eine \u00dcberpr\u00fcfung der Aussage auf der Webseite noonsite.com, die Referenz f\u00fcr Regelungen aller L\u00e4nder Sportboote betreffend, ergab keine gegenteilige Erkenntnis. Demzufolge sind wir nach 6 Tagen aus Tual in den Molukken abgefahren.
\nLeider war die Aussage des Agenten Bullshit und die Information in noonsite falsch. Die Information auf noonsite stammt allerdings aus dem amtlichen indonesischen „vessel declaration system“ des Zolls, dort in den „Recommendations for foreign vessels“ ver\u00f6ffentlicht, die w\u00f6rtlich in noonsite eingestellt war. Dummerweise ist die amtliche Information mindestens „unvollst\u00e4ndig“, denn eine port clearance, die ben\u00f6tigt wird, kommt dort trotz detaillierter Beschreibung des clearing Prozesses nicht vor. Die amtliche Information ist falsch, deswegen ist es auf noonsite.com falsch und deswegen bringt auch eine Verifizierung der Aussagen des Agenten auf noonsite logischerweise kein sinnvolles Ergebnis.<\/p>\n

Aufgefallen ist die fehlende port clearance Ende Juli in Lombok. Eine Kontaktaufnahme mit dem Agenten ergab eine Zusage, das Papier umgehend zu beschaffen, gegen\u00fcber der Managerin der Medana Bay Marina in Lombok behauptete er sogar, das Papier zu haben, er m\u00fcsse es nur schicken. Nun, einen Monat hat er gar nichts gemacht, jedenfalls kam keine port clearance und keine R\u00fcckmeldung, was gerade passiert.<\/p>\n

In Batam Nongsa Point Marina gegen\u00fcber Singapur angekommen begann dann das Drama. Zuerst wurde uns schlichtweg nicht geglaubt, dass der Agent Mist gebaut hat. Es wurde uns unterstellt, wir h\u00e4tten keine Lust gehabt auf die port clearance zu warten. Nun ja, selbst in Indonesien, wo ein clearance Prozess auch mal 1,5 Tage braucht, sind sie normalerweise in der Lage, so ein Papier innerhalb von 5 oder 6 Tagen zu erstellen. Es kostet auch nichts, deswegen w\u00e4re es wirklich schwachsinnig gewesen, ohne ein ben\u00f6tigtes Papier los zu fahren.
\n2 Wochen folgendes Spiel: Batam harbour master sagt, er ruft nicht in Tual an, weil das Problem aus Tual kommt, Tual harbour master macht einfach gar nichts. Bzw bel\u00fcgt dann die mittlerweile eingeschaltete deutsche Botschaft, indem er behauptet, wir w\u00e4ren gar nicht in Tual gewesen. Das ist nat\u00fcrlich die d\u00fcmmste L\u00fcge \u00fcberhaupt, da wir Papiere von Health, Immigration und Customs aus Tual haben…. \u00dcberhaupt interessieren sich die tollen harbourmaster nicht daf\u00fcr, dass die amtliche Information im vessel declaration system falsch ist, denn das ist ja eine andere Beh\u00f6rde….Elendiger Saustall!<\/p>\n

Wir finden dann noch eine WhatsApp Sprachnachricht vom Agenten Jhords, indem er genau das best\u00e4tigt, was wir die ganze Zeit schon sagen. Endlich f\u00fchlt sich dann die Marinaverwaltung in Nongsa Point und die Chefin der Agentur in Bali, mit der wir rein gekommen sind, bem\u00fcssigt, etwas intensiver t\u00e4tig zu werden.
\nLetztendlich dauert es dann aber nochmals fast 1,5 Wochen, bis der Hafenmeister in Tual sagt, er m\u00f6chte eine Erkl\u00e4rung von uns, dass WIR uns f\u00fcr die Fehler unseres Agenten entschuldigen – nachem er schon eine Woche lang wollte, ich solle nach Tual fliegen um die port clearance selbst zu holen. Leider mal wieder mit den d\u00fcmmsten L\u00fcgen \u00fcberhaupt, n\u00e4mlich er br\u00e4uchte die Originaldokumente. Ich biete ihm notariell beglaubigte Kopien an, danach ist keine Rede mehr von Originaldokumenten. Dann behauptet er, ich m\u00fcsse die port clearance unterschreiben – es gibt nicht mal Platz auf dem Formular, damit dort der Kapit\u00e4n unterschreiben kann. Ich gehe also davon aus, dass die Typen dort in Tual jede Menge Geld abpressen wollen und weigere mich schlicht, dahin zu fliegen.
\nIrgendwann haben sie es dann auch kapiert, dass das wohl mit dem schnellen Geld nichts wird und es gen\u00fcgt die oben genannte Entschuldigung. Wollten sie als Video haben, um es durch die sozialen Medien zu ziehen – krankes Gesindel. Video gibt es nat\u00fcrlich nicht.<\/p>\n

Also Tual fertigt dann die port clearance, Batam die internationale port clearance – nicht ohne von mir zu verlangen, eine Erkl\u00e4rung zu unterschreiben, dass ich sie anschlie\u00dfend nicht verklagen werde. Eine Beh\u00f6rde, die so eine Erkl\u00e4rung will?? Die sind wohl selbst nicht davon \u00fcberzeugt, dass das, was hier abging, rechtm\u00e4\u00dfig war? Ich unterschreibe – aber mit der Erg\u00e4nzung, dass ich dazu gezwungen wurde, um Indonesien verlassen zu k\u00f6nnen. Damit ist die Unterschrift nichts mehr wert da sie erpresst wurde.
\nDann will Batam harbourmaster noch ein Video, dass wir unmittelbar nach Erhalt der Papiere ablegen. Es ist bereits 21.30 Uhr und stockfinster und wir denken ja gar nicht daran, also wird ein Fake Video gedreht, wie wir den Steg verlassen und „ablegen“. Es wird der k\u00fcrzeste Trip bisher, 5 Minuten sp\u00e4ter haben wir wieder fest gemacht. Wenn es den Kindergarten gl\u00fccklich macht….<\/p>\n

Nat\u00fcrlich laufen dann in dem ganzen Durcheinander unsere Visa ab. Dank der Agentur erhalten wir „Onshore Visa“, zum Spottpreis von zusammen 400 Euro f\u00fcr die Verl\u00e4ngerung….Insgesamt haben wir f\u00fcr Indonesien Visas nun 1105 Euro ausgegeben, denn bei der ersten Runde wurden wir auch bereits abgezockt. Da wurde die Agenturchefin richtig b\u00f6se, als ich mal die „Preise“ erkl\u00e4rt haben wollte……<\/p>\n

Am 17.09. verlassen wir das gastfreundliche Indonesien auf Nimmerwiedersehen. Das ist wirklich ein \u00fcbles Dreckloch. Die Menschen sind in der Regel super hilfsbereit und meist aufgeschlossen, nur \u00fcberall wo es um den Bootssport geht glauben Agenturen und wohl auch Beh\u00f6rden, dass es v\u00f6llig normal ist, die Foreigners auszupl\u00fcndern. Wir haben mittlerweile derma\u00dfen viele derartige Geschichten geh\u00f6rt, dass es nicht ein ungl\u00fcckliches Ereignis bei uns war sondern das landesweit System hat.
\nZuerst hei\u00dft es mal auf die andere Seite des Verkehrstrennungsgebietes Richtung Singapur zu kommen.\u00a0 Ein Frachter nach dem anderen rauscht hier durch, dazu kommen Ferries zwischen Indonesien und Singapur und Mini-Fischerboote, die sich \u00fcberall im Verkehrstrennungsgebiet herum treiben.
\nEs geht mit Strom von achtern flott voran mit um die acht Knoten, in einem Schauer setzen wir gerade die Genua zus\u00e4tzlich, da kommt schon die Singapur K\u00fcstenwache zur Kontrolle anged\u00fcst. Woher wohin, Nationalit\u00e4ten an Bord usw usw. Leider ist die Kommunikation inmitten schwerer Regenschauer und mit laufender Maschine etwas schwierig. Irgendwann wissen sie dann genug oder haben von unserem „unreadable“ die Nase voll.<\/p>\n

Fahrt durch die H\u00f6lle der Malacca Strasse<\/h4>\n

Gegen Abend tauchen zuerst \u00fcber der indonesischen Seite, dann auch \u00fcber der malayischen Seite Gewitter auf, die sich letztendlich zu der gef\u00fcrchteten Gewitterwalze entwickeln, die im September im Schnitt 13 mal im Monat die Malacca Strasse herauf ziehen.
\nWir haben bei 20 Knoten Wind noch die Genua drau\u00dfen, als pl\u00f6tzlich B\u00f6en mit bis zu 45 Knoten einfallen. Beim Wegreffen zerlegt es eine gro\u00dfe Genuawinsch, wie wir inzwischen wissen, hat es die Sperrklinken glatt zerbr\u00f6selt….Zwei Stunden bl\u00e4st es mit \u00fcber 40 Knoten anhaltend, manchmal wird es gar nicht mehr dunkel zwischen den Blitzen. Es hat pro Minute sicher mindestens 30 Blitze in unmittelbarer Umgebung. Die Sicht ist nat\u00fcrlich Null, Bow verfolgt am Plotter, dass wir nicht vom Kurs abkommen und unter einem Frachter landen, ich bin drau\u00dfen. Der Regen ist wie ein Sandstrahlgebl\u00e4se, gegen den Wind zu schauen geht nur mit Taucherbrille. Aber man sieht eh nichts…. Gl\u00fccklicherweise bekommen wir keinen Treffer ab, das g\u00e4be einen Schaden von weit \u00fcber 10 000 Euro und die Versicherung hat die Malacca Strasse schon mal ausgeschlossen…. Warum nur?<\/p>\n

Irgendwann wird es dann weniger, wir sind noch etwas geschockt, wie schnell es eine Winsch zerlegen kann, bauen dann aber rasch um und legen die Genua Schot auf eine alte (viel zu kleine) Genuawinsch.<\/p>\n

In der zweiten Nacht sind wir am Ende des Verkehrstrennungsgebietes. Zuerst mal passieren wir noch im Verkehrstrennungsgebiet ein unbeleuchtetes vor Anker liegendes lokales Boot – ziemlich knapp. Irgendwie gibt es schon ziemlich kranke Typen. Aber es kommt noch besser. Unmittelbar am Ende des Verkehrstrennungsgebietes kommt von achtern ein 70 m langer malayischer Frachter auf. Der muss uns schon seit Stunden auf dem AIS sehen, denn er f\u00e4hrt nur wenig schneller als wir. Der versucht nun, uns mit hektischen Lichtsignalen zum Ausweichen zu n\u00f6tigen, wohl weil er denkt, wir w\u00e4ren ein Fischerboot. Also wer von achtern kommt hat sich frei zu halten – nicht aber hier in Malaysia offensichtlich. Auch das Einschalten s\u00e4mtlicher Lichter, womit nun klar erkennbar ist, dass eine Segelyacht vor ihm f\u00e4hrt, \u00e4ndert nichts daran, dass es gleich krachen wird. Da sich im Laufe des Tages schon mal ein Speedboot\u00a0 etwas unkonventionell verhalten hatte, haben wir bereits Seenotsignale schussfertig im Cockpit liegen. Ich schie\u00dfe also mal eine erste Runde so halbwegs in die Richtung des Frachters – aha,\u00a0 jetzt hat er es kapiert und rei\u00dft das Steuer herum. Was f\u00fcr ein Vollidiot! Es sind keine 100m mehr bis es kracht.<\/p>\n

In der n\u00e4chsten Nacht meint dann ein Fischer, der sich gerade auf die Heimfahrt macht und nicht mehr fischt, dass er uns unmitelbar vor den Bug fahren muss. Da wir nur die Genua drau\u00dfen haben und unter Maschine fahren ist es kein Problem, die Fahrt fast auf Null zu reduzieren. Machen die das eigentlich mit Absicht oder sind die besoffen oder bekifft?
\nWir fahren nun nachts unter st\u00e4mdigem Radareinsatz mit automatischen \u00dcberwachungszonen. Das ist die einzige M\u00f6glichkeit, halbwegs sicher die Fischer zu entdecken, die gelegentlich nur mit einer blinkenden LED als Beleuchtung durch die Gegend fahren. Ab einer halben Meile werden fast alle Boote erkannt….Allerdings ist dann nicht mehr allzuviel Zeit das Problem zu identifizieren, die Fahtrichtung des Gegners in der Nacht zu ermitteln und Gegenmassnahmen einzuleiten. Auch finden sich nun wieder jede Menge fest verankerte Bojen mitten im Meer, auch 100 km von der K\u00fcste entfernt. Es ist halt nur 50m tief, da geht das ohne Probleme.
\nEs hat Unmengen gro\u00dfe Fischerboote, uns wundert, dass im Meer \u00fcberhaupt noch etwas schwimmt, was wie ein Fisch aussieht.<\/p>\n

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Malayischer Fischer<\/figcaption><\/figure>\n

In der letzten Nacht sind wir schon \u00f6stlich von Phuket in der Gegend der touristischen Inseln. Hier hat es nur noch wenige Fischer, die daf\u00fcr mit noch weniger Beleuchtung…. Die Capitania kann vor lauter Aufregung, dass wir demn\u00e4chst in Thailand sind, gar nicht mehr schlafen.<\/p>\n

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Ansteuerung von Krabi Thailand<\/figcaption><\/figure>\n
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Fahrwassermitte Ansteuerungstonne. Keine der Tonnen da wo sie auf der Karte sind!<\/figcaption><\/figure>\n

Obwohl wir bereits 400 Euro f\u00fcr clearance in Phuket bezahlt haben, fahren wir nach Krabi. Zum einen hat uns die Agentur in Phuket \u00fcbel belogen, es braucht n\u00e4mlich keine…. Zum zweiten werden da meiner Meinung nach Phantasieposten abgerechnet und zum Dritten m\u00fcssen Unmengen Papiere angeblich vorab ausgef\u00fcllt und geschickt werden unter anderem 8 Seiten „Gesundheitspapiere“. In Krabi geht das ohne, und zwar komplett ohne. Hinfahren und Guten Tag sagen. Nur Impfnachweis ist erforderlich.<\/p>\n

Wir laufen also nach 4 Tagen und 3 Stunden und 570nm morgens gegen 9 Uhr perfekt mit auflaufender Flut in Krabi ein. Die Port Takola Marina schickt uns ein Dinghi, das uns durch die enge Einfahrt lotst. Beim Festmachen noch ein Schock, der Propeller dreht nicht wie er soll auf „r\u00fcckw\u00e4rts“, ich sage dem Personal, sie sollen uns mit den Leinen aufstoppen. Wir sind sowieso superlangsam, kein Problem. Kaum sind wir fest, macht auch der Prop wieder das, was er soll. Das n\u00e4chste Mal nach fast 100 Stunden ununterbrochener Betriebszeit hei\u00dft es den Prop vorher testen!<\/p>\n

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Port Takola Marina<\/figcaption><\/figure>\n

Am gleichen Tag geht es noch zur Immigration, alles easy, Bow hat zwar einen abgelaufenen Thai-Pass, aber eine g\u00fcltige ID Karte, so kostet es nur 200 Baht (ca. 6 Euro). Die Beamten sind superfreundlich und hilfsbereit.<\/p>\n

Am n\u00e4chsten Tag haben wir dann schon einen Leihwagen und fahren zu Customs, auch hier ist in 30 min alles erledigt.<\/p>\n

Das n\u00e4chste Projekt ist das Bankkonto. F\u00fcr ein Rentnervisum braucht es zum Nachweis der finanziellen Mittel ein Bankkonto – allerdings braucht es f\u00fcr ein Bankkonto ein Rentnervisum. Bei mehreren Banken und verschiedenen Filialen blitzen wir ab. Das Problem ist bekannt, aber leider, leider… geht das halt nun mal gar nicht, ein Bankkonto mit visa on arrival zu er\u00f6ffnen. Dann werden die unsinnigsten Bescheinigungen verlangt, z.B. die \u00fcberbeglaubigte Heiratsurkunde auf Thai im Original. Wir wissen nicht mal, ob wir die \u00fcberhaupt noch haben oder die bei der Registrierung der Ehe in Thailand abgeben mussten…Eine andere Bank wollte eine Bescheinigung vom deutschen Konsulat, dass wir wirklich in Thailand bleiben wollen…. Mir ist der s\u00fcdostsiatische Irrsinn nun allm\u00e4hlich zuviel und ich sag einfach, wenn die Trottel hier nicht wollen, dass ich Geld ins Land bringe, dann gehen wir halt wohin, wo wir willkommen sind. Tagelang wegen einem d\u00e4mlichen Bankkonto in der Gegend herum fahren…
\nWir rufen dennoch mal beim Konsulat an, dort empfiehlt man uns ein 90 Tage non immigrant visa zu beantragen. Wir also wieder zur Immigration, vom 90 Tage non immigrant will der Chef nichts wissen, aber er greift zum Telefon und ruft bei der Bank an….. Wir wieder zur Bank…Die Gangster erpressen noch eine Unfallversicherung f\u00fcr 150 Euro pro Jahr…grr…sinnigerweise zahlt die bei einem Motorradunfall auch gar nicht. Aber das Ding l\u00e4sst sich ja k\u00fcndigen und sobald das Rentnervisum vorliegt wird die Bank gewechselt. Erpressung kann ich nun mal nicht leiden!<\/p>\n

Mit den Konto nun ist der schwierigste Schritt zum Rentnervisum erfolgreich erledigt. Was f\u00fcr ein Affenzirkus! Wir genie\u00dfen Thailand in vollen Z\u00fcgen, insbesondere endlich wieder Thai food – leckeres Essen! Und die Preise sind, wenn man aus dem Pazifik kommt, geradezu l\u00e4cherlich – auch wenn hier alles teurer geworden ist. Aber wir sind meilenweit von den Kosten in der bunten woken Republik entfernt.
\nBow hat endlich wieder die M\u00f6glichkeit, am thail\u00e4ndischen Muttertag in den Tempel zu gehen.<\/p>\n

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Prozession zum Muttertag<\/figcaption><\/figure>\n

Wir haben noch jede Menge B\u00fcrokratie zu erledigen. Bow braucht einen neuen Pass, ich einen thail\u00e4ndischen F\u00fchrerschein, usw.. Dann m\u00fcssen wir uns nach einem Auto umschauen, denn ohne geht hier gar nichts.<\/p>\n

Den Wassermacher haben wir schon konserviert. Wir werden das Boot aus dem Wasser nehmen und gr\u00fcndlich \u00fcberholen. Die Genuawinsch ben\u00f6tigt neue Sperrklinken. Jetzt muss am Lack auch was gemacht werden. Alle Segel m\u00fcssen zur Reparatur. …Ob wir das Boot dauerhaft hier halten k\u00f6nnen, wissen wir noch nicht. Die Marinas haben n\u00e4mlich durchaus europ\u00e4isches Preisniveau.<\/p>\n

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