{"id":2590,"date":"2023-03-31T17:35:24","date_gmt":"2023-03-31T17:35:24","guid":{"rendered":"https:\/\/sy-muffet.de\/?p=2590"},"modified":"2023-03-31T17:59:55","modified_gmt":"2023-03-31T17:59:55","slug":"suakin-sudan-soma-bay-aegypten-ca-617-nm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sy-muffet.de\/?p=2590","title":{"rendered":"Suakin (Sudan) – Soma Bay (\u00c4gypten) ca. 617 nm"},"content":{"rendered":"

Nachdem es in Suakin au\u00dfer exotischen bis deprimierenden Eindr\u00fccken wirklich nichts gibt, was einen dort halten k\u00f6nnte, haben wir Suakin am 22.03.2023 in aller Fr\u00fche beim ersten Licht verlassen.
\nWir fragen uns sowieso, ob wir jemals im Sudan waren, denn im Pass hat es keine Stempel, unser \u201eOnshore-Pass\u201c ist ein l\u00e4cherliches St\u00fcck Papier, eine internationale Clearance gibt es auch nicht, sondern ein ebenso l\u00e4cherliches \u201ecruising permit\u201c. Es spricht eher alles daf\u00fcr, dass wir unter dem \u201eSchutz\u201c der lokalen Mafia waren und offiziell niemals im Sudan waren….. Und es war insgesamt auch richtig teuer. Lokales Geld kommt grunds\u00e4tzlich vom Agenten, der gleich mal 15% Provision einbeh\u00e4lt. Und von jedem Boot 350 Dollar \u201eGeb\u00fchr\u201c bekommt….Wir gehen davon aus, dass wir grunds\u00e4tzlich in den L\u00e4den und am Markt mindestens das Doppelte bezahlt haben. Zumal die Preise grunds\u00e4tzlich 1000 oder 2000 (sudanesische Pfund) bei uns waren, umgerechnet circa 1,50 Euro oder 3 Euro. Abweichende Preise waren \u00e4u\u00dferst selten….<\/span><\/p>\n

Dummheit im Marsa Fijab<\/span><\/strong><\/p>\n

Nach Suakin soll die n\u00e4chste Station Marsa Fijab sein, ein Inlet 60nm n\u00f6rdlich Suakin. Die Distanz ist sehr ung\u00fcnstig, um irgendwie zu bester Zeit anzukommen. Angeblich wollen auch andere Boote dahin, aber erst Stunden nach uns starten…? Wir starten also um 5.15 Uhr und verlassen das trostlose Suakin. Mit uns geht die Fernweh 3, eine 54 Fuss Yacht ebenfalls vom TO. Der hat mich \u00fcbrigens nach heftiger Kritik an den vereinsinternen sogenannten \u201eHygienema\u00dfnahmen\u201c bei der Hauptversammlung 2022 kurzerhand raus geschmissen, obwohl diese Kritik nicht \u00f6ffentlich ge\u00e4u\u00dfert wurde \u2013 was ich hiermit nun gerne nachhole. Wegen solcher Mitl\u00e4ufer ist das Corona Regime \u00fcberhaupt erst m\u00f6glich gewesen.
\nWir wollten eigentlich in zwei gro\u00dfen Schl\u00e4gen segeln, aber der versprochene Wind existiert schlicht nicht, daf\u00fcr aber eine Landbrise, die sich teilweise segeln l\u00e4sst, sonst geht es motorsegelnd dahin. Da wir in der Passage hinter den Riffen bleiben, hat es praktisch keine Wellen. Einen riesigen Tuna bekommen wir leider nicht an Bord, der rei\u00dft sich wieder los. Schade..
\nStatt der Landbrise gibt es sp\u00e4ter die dazugeh\u00f6rige Seebrise und wir k\u00f6nnen die letzten Meilen sogar wieder segeln. Um 15.30 Uhr sind wir an der Einfahrt des Inlet die nach Westen geht. Das ist das Problem….. gegen die tiefstehende Sonne.
\nWir bereiten uns akribisch vor, das Satellitenbild in OpenCPN zeigt klar die Einfahrt, das n\u00f6rdliche Riff in der Einfahrt ist auch (noch) klar zu erkennen, aber eben nicht die vor uns liegenden Riffe….
\nWir tasten uns vorsichtig hinein, das Wasser \u00fcber dem Riff ist spiegelglatt. Die spiegelglatte Fl\u00e4che dehnt sich pl\u00f6tzlich vor uns aus und ich interpretiere das als Riff und korrigiere etwas nach Backbord, und schon kracht es. Die Capitania, die im Bug steht, hat bis zum Auflaufen nichts gesehen, so \u201egut\u201c war die Sicht. Wir fahren uns nachdem wir zun\u00e4chst frei kommen, ordentlich fest. Die Lage muss im Wasser begutachtet werden. Die Sicht im Wasser ist ebenfalls mies, kein Wunder, dass Bow nichts sah.
\nIch markiere mal den hinter uns liegenden Boomie mit einer Leine und einer leeren 5l Wasserflasche, welche ich tauchend an einem Vorsprung befestige. Sobald der Propeller das Wasser aufwirbelt ist n\u00e4mlich gar nichts mehr zu sehen. Es geht nur r\u00fcckw\u00e4rts wieder herunter, da hat es aber nur wenige Meter Platz, dann muss der Weg nach vorne erk\u00e4mpft werden. So weit schon erkennbar hat es zwar reichlich Kratzer im Unterwasserschiff im Antifouling, aber keine ernsthaften Sch\u00e4den.<\/span><\/p>\n

Es geht also mit Maschine zur\u00fcck, hinten ruft Clara Stop, Stop, ich gebe vorw\u00e4rts, es knirscht noch ein paar Mal unter dem Kiel und wir sind frei!<\/span><\/p>\n

Die Fernweh hat mittlerweile in der Einfahrt geankert, wir beschlie\u00dfen, \u00fcber Nacht weiter zu fahren und in das Inlet Khor Shinab 90nm weiter im Norden zu gehen.<\/span><\/p>\n

Was waren die Fehler?<\/span><\/p>\n

Erstens. Gruppendymamische \u201eEffekte\u201c durch ein zweites Boot dabei.
\nZweitens. Dummheit, trotz eindeutiger Warnhinweise eine Einfahrt zu versuchen.
\n<\/span>Drittens. Die Bildschirmhelligkeit am Notebook nicht auf maximal zu stellen, denn man sieht nichts vom Satellitenbild, wenn man von au\u00dfen in der Sonne auf den Bildschirm schaut.
\n<\/span>Viertens. Ein Crewmitglied w\u00e4re besser vor dem Notebook gesessen und h\u00e4tte den Kurs mit Hilfe des Satellitenbildes kontrolliert, aber so haben alle \u201eAusguck\u201c gehalten \u2013 bei keiner Sicht wenig Erfolg versprechend.<\/span><\/p>\n

Khor Shinab<\/span><\/strong><\/p>\n

Um zu vermeiden in Khor Shinab wieder zu falscher Zeit anzukommen, muss die Maschine etwas gequ\u00e4lt werden, wir fahren geringf\u00fcgig schneller als wir das normalerweise unter Motor machen. Wir brauchen einen Durchschnitt von 5,2 Knoten um bei bestem Licht einzulaufen. Es geht gegenan, gl\u00fccklicherweise hat es kaum mehr als 10 Knoten Gegenwind., <\/span><\/p>\n

Kurz vor 12 Uhr sind wir da. Mittlerweile haben ich eine Route auf das Satellitenbild geplottet, die wir abfahren und visuell kontrollieren. So ist das nat\u00fcrlich kein Problem und wir kommen problemlos rein. Die Landschaft ist faszinierend, wir ankern in der W\u00fcste. Abends taucht eine Herde Kamele am Ufer auf….<\/span><\/p>\n

Zusammen mit der Crew der Fernweh 3 geht es am n\u00e4chsten Tag zur Besteigung des H\u00fcgels am Ende der Bucht. An Land kommen ist die erste Aufgabe angesichts der zahlreichen Riffe…Die Aussicht vom H\u00fcgel ist fantastisch, ein skurriles Erlebnis.<\/span><\/p>\n

Nach dem Mittagessen geht es noch zum Schnorcheln, wir nehmen Heike von der Fernweh mit. Leider ist das Wasser nicht ganz klar, und da wo Heike und Clara im Riff schnorcheln, wollen wir uns mit dem Dinghi nicht hintreiben lassen. Nicht schon wieder fest sitzen! Wir lassen uns mehrere 100m am Riff entlang treiben, es hat Wind und erstaunlicherweise kr\u00e4ftige Str\u00f6mung.
\nNach dem Schnorcheln tauche ich das Schiff nochmals ab. Keine gro\u00dfen Sch\u00e4den, keine Beule, Kratzer im Antifouling, nur am Kiel fehlt Farbe in gr\u00f6\u00dferen Bereichen vorne. Was hat Ruben immer gefragt, der Schwei\u00dfer, der die Kielreparatur in Portimao gemacht hat: \u201eSir, do you want to build a warship?\u201c Alles ist im Kielbereich hoffnungslos \u00fcberdimensioniert, so haben die Seiten 12mm St\u00e4rke, die Bodenplatte 25mm, die Anstr\u00f6mkante vorne besteht aus 60 mm Rundstab-Vollmaterial….. gut geplant!<\/span><\/p>\n

Bevor wir zum Wandern aufbrechen sehen wir noch die ADELANTE einlaufen. Die verschwindet nachmittags schon wieder, wir funken was und warum. Sie wollen, bevor wirklich mieses Wetter mit Nordsturm kommt m\u00f6glichst weit nach Norden. Sonst sitzt man hier noch l\u00e4nger fest, was nicht schlimm w\u00e4re, aber die Versorgung mit Lebensmitteln ist suboptimal und der Weg durch \u00c4gypten ist lang. Wir sind noch 40nm von der Granze entfernt. Wir werden wohl in \u00c4gypten gar nicht einklarieren, zumindest nicht in Port Ghalib oder Hurghada, wo die Mafia 2000 USD daf\u00fcr haben m\u00f6chte. Eventuell passieren wir den Suez Kanal sogar, ohne in \u00c4gypten einzuklarieren.
\nDas Wetter ist grenzwertig, den es soll ein Windfeld mit 18 Knoten durchgehen, da ist gegenan schon grenzwertig. Wir beschlie\u00dfen trotzdem, auch einen Blitzstart durchzuf\u00fchren.
\nDaraus wird nichts, denn bei der Motorkontrolle entdeckt die Capitania als Chief engineer fehlendes K\u00fchlwasser und sogleich auch die Ursache daf\u00fcr. Es hat die Dichtung an der am Motor angeflanschten Wasserpumpe heraus gehauen, als wir im Riff mit Vollgas operiert haben, um frei zu kommen. Das ist schon mal passiert, als wir mit Vollgas einem Frachter ausweichen mussten, der uns absichtlich auf dem Weg von den Azoren nach Madeira nahe kam. Der hatte st\u00e4ndig seinen Kurs in unsere Richtung ge\u00e4ndert. \u2026
\n<\/span>Die Wasserpumpe ist am Motor in Fahrtrichtung vorne angeflanscht, also zuerst mal alle Schubladen und Verkleidungen abbauen. Das haben wir extra optimiert und das geht fix. Keilriemen abbauen, Pumpe abbauen, alles reinigen, entfetten, mit Dirko wieder zusammen bauen, warten…. Wir geben uns reichliche 3 Stunden, System bef\u00fcllen, der Probelauf ist erfolgreich. Scheint dicht zu sein.<\/span><\/p>\n

Auf nach Soma Bay<\/span><\/strong><\/p>\n

Wir verlassen das Inlet in stockfinsterer Nacht auf unserem aufgezeichneten Track, mit zwei unabh\u00e4ngig voneinander arbeitenden Systemen zur Sicherheit. Die ADELANTE und die Fernweh 3 haben fast 40nm \u201eVorsprung\u201c. Ist uns egal, es l\u00e4uft eh besser, wenn wir unser eigen Ding machen.<\/span><\/p>\n

Wir motoren durch die Nacht und segeln alsbald in gro\u00dfen Schl\u00e4gen zwischen \u00c4gypten und Saudi-Arabien gen Norden. 6 Mal geht es insgesamt durch die traffic lane der Gro\u00dfschifffahrt. Alle sind superfreundlich und hilfsbereit, wenn es mal eng wird. Am besten ist es, dem Wachf\u00fchrer auf dem Cargo gleich eine L\u00f6sung vorzuschlagen, \u201ewe prefer starboard to starboard\u201c z.B..
\nStatt den angek\u00fcndigten 18 Knoten Wind hat es 23 Knoten wahren Wind. Es rockt gewaltig gegenan, wir fahren unter Sturmfock und Reff 2 im Gro\u00df immer noch \u00fcber 5 Knoten gegenan..Unsere Mitseglerin wird seekrank und f\u00e4llt einige Stunden komplett aus. Nach 12 Stunden ist der Spuck vorbei und es hat nur noch 14 Knoten, ideal um gegenan zu bolzen. Wir haben auf den Wetterprognosen gesehen, dass der Wind nachmittags in K\u00fcstenn\u00e4he (\u00c4gypten) vermutlich durch Landeinfl\u00fcsse der sich aufheizenden W\u00fcste auf NO dreht, also hei\u00dft es, das konsequent auszunutzen.
\nC<\/span>lara bringt es sp\u00e4ter fertig, an einem Tag zwei katastrophale \u00dcberl\u00e4ufer auf die Winschen zu bekommen. Das haben wir in 5 Jahren nur ein Mal geschafft! Es ist das hektische Arbeiten der Jugend ohne \u00dcberlegung und wenn was schwer geht, wird einfach mit der Winsch weiter gekurbelt – ohne zu checken, wo eigentlich das Problem ist. <\/span><\/p>\n

Gegen Ende m\u00fcssen wir noch 60nm motoren und motorsegeln und kommen in der Soma Bay um die Mittagszeit an. Die Navionics Karten taugen gar nichts, die Satellitenbilder sind schon hilfreicher, aber wir sind ja eh zur besten Zeit an der Einfahrt, also alles kein Problem. Es ist wirklich \u00fcbles Wetter angesagt, 3 bis 4 Tage zwischen 25 Knoten und 35 Knoten Wind. 2 Niederl\u00e4nder liegen auch schon da, auf die \u201eIncentive\u201c gehen wir nachmittags zum Schwatzen. Die empfehlen uns, die Rollanlagen in Plastikt\u00fcten einzupacken, da mit Sandsturm zu rechnen sei.<\/span><\/p>\n

Am n\u00e4chsten Tag gehen richten wir zuerst mal das Gro\u00df, wo zwei Latten zu wenig Vorspannung haben und verstauen alles sturmsicher. Dann wird aus den Kanistern aufgetankt bevor es dann zum Schnorcheln geht. Es geht gerade noch so, der Wind hat schon deutlich zugenommen. Zum Ankern mit dem Dinghi ist es zu tief, aber wir d\u00fcrfen an Tauchbooten fest machen, alle sind super hilfsbereit. Zur\u00fcck zum Ankerplatz nimmt das Dinghi 50 l Spritzwasser. Bow hat die Taucherbrille auf \u2013 beim Dinghi fahren! Sagt schon alles….. Der Gegenbesuch auf der MUFFET f\u00e4llt bereits dem Sturm zum Opfer.<\/span><\/p>\n

Sturm in der Soma Bay<\/span><\/p>\n

Volle 2 Tage kachelt es mit \u00fcber 30 Knoten, Spitzenwerte von 38 und 42 Knoten werden gemessen. Au\u00dfen und teilweise Innen ist alles voll mit feinstem Flugsand. Der Ankerplatz ist nicht optimal, da bei etwas Drehung des Windes auf West ein recht langer Fetch vorliegt und die Wellen dann schon beachtliche H\u00f6hen erreichen.
\n<\/span>Bevor der Sturm losgeht besorgt uns Ibrahim von der Surfschule noch diverse Sachen aus dem Supermarkt, nun ja, sagen wir mal zum 6 fachen der Lidl Preise….
\nWir d\u00fcrfen ja nicht an Land, da wir nicht einklariert haben. Der Hafen ist gerade mal 100m weg, h\u00e4tte auch freie Pl\u00e4tze, aber….geht ja nicht. Zudem haben die Null Interesse, Yachten in ihren (privaten) H\u00e4fen zu haben. Das Beiboot der 96m langen Luxusyacht mit Helikopter, die einen Kilometer weiter ankert, zahlt jedes Mal beim Anlegen 150 USD. Das ist das Niveau, welches die \u00c4gypter gerne haben…<\/span><\/p>\n

Am Tag 3 wird der Wind nun etwas weniger, es hat noch teilweise um die 25 Knoten. Wir frieren entsetzlich. Es hat gerade noch (angeblich) 17 Grad morgens. Die Capitania hat Handschuhe an. Lange Hosen und Socken sind selbstverst\u00e4ndlich.
\n<\/span>Wir planen die n\u00e4chsten 200nm zum Suezkanal am Sonntag anzugehen.
\n<\/span>Aktuelle Planung ist, Limassol auf Zypern anzulaufen, das sind von Port Said am Nordende des Suezkanals gerade mal 200nm.<\/span><\/p>\n

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\"Reparaturarbeiten<\/div><\/a>
Reparaturarbeiten an der Wasserpumpe mitten in der Nacht<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Khor<\/div><\/a>
Khor Shinab im Sudan, Kamele am Strand<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Die<\/div><\/a>
Die MUFFET in Khor Shinab, Sudan<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Hiking,<\/div><\/a>
Hiking, wenigstens ein bisschen...<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Blick<\/div><\/a>
Blick \u00fcber Khor Shinab (Teil)<\/span><\/div><\/div><\/div>
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DSC 0684klein<\/span><\/div><\/div><\/div>
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IMG 8855klein<\/span><\/div><\/div><\/div>
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DSC 0699klein<\/span><\/div><\/div><\/div>
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DSC 0711klein<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"IMG<\/div><\/a>
IMG 8871klein<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"DSC<\/div><\/a>
DSC 0718klein<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\""Gipfelgl\u00fcck"<\/div><\/a>
"Gipfelgl\u00fcck" in 59m NN<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Unsere<\/div><\/a>
Unsere Boote in Khor Shinab<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Einziger<\/div><\/a>
Einziger Schatten weit und breit<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"IMG<\/div><\/a>
IMG 8911klein<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"So<\/div><\/a>
So geht es 6 mal mitten durch<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Hoch<\/div><\/a>
Hoch am Wind - mehr geht nicht!<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"N\u00e4he<\/div><\/a>
N\u00e4he Safaga \u00c4gypten<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Einfahrt<\/div><\/a>
Einfahrt Soma Bay<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Capitania<\/div><\/a>
Capitania beim Ankerman\u00f6ver<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Schutz<\/div><\/a>
Schutz unserer neuen Plexiglasscheiben vor dem Sandstrahlen...<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Eisige<\/div><\/a>
Eisige K\u00e4lte im Roten Meer<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Sonnenuntergang<\/div><\/a>
Sonnenuntergang in Soma Bay<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Der<\/div><\/a>
Der angek\u00fcndigte Sturm ist da<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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