{"id":2625,"date":"2023-04-13T10:37:48","date_gmt":"2023-04-13T10:37:48","guid":{"rendered":"https:\/\/sy-muffet.de\/?p=2625"},"modified":"2023-04-13T10:37:48","modified_gmt":"2023-04-13T10:37:48","slug":"soma-bay-suez-229-nm-suez-ismailia-45-nm-ismailia-egypt-kreta-griechenland-488-nm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sy-muffet.de\/?p=2625","title":{"rendered":"Soma Bay \u2013 Suez 229 nm \/ Suez \u2013 Ismailia 45 nm \/ Ismailia (Egypt) \u2013 Kreta (Griechenland) 488 nm"},"content":{"rendered":"

Nachdem wir 4 Tage im Sandsturm sitzen in Soma Bay mit bis zu 42 Knoten Wind wird es allm\u00e4hlich besser. Wir planen bei abflauendem Wind m\u00f6glichst weit nach Nordosten zu segeln und dann bei Null Wind den Rest bis Suez zu motoren.
\nAbends vor der Abfahrt taucht dann bei Einbruch der Nacht pl\u00f6tzlich Ibrahim auf und bringt 2 kg Karotten und 1 kg Gurken plus 5 Dosen Thuna zum Preis von 45 USD. \u00c4gypten halt. Land der Gangster. Und er bringt 140l Diesel. Nicht wie bestellt in unseren Reservekanistern, sondern in einem 80 l Kanister und einem 60l Kanister. Dazu ist nat\u00fcrlich unser Sch\u00fcttelschlauch zum Umpumpen zu kurz, wir konstruieren in der Nacht eine elektrische Umpumpm\u00f6glichkeit \u2013 die geht aber nur in den 80l Kanister, im 60 l Kanister ist die \u00d6ffnung zu klein. Es ist gibt eine gigantische Diesel-Sauerei auf dem Schiff. Es ist ja gut gemeint, aber soooo war es definitiv nicht bestellt. Und der Diesel stinkt wahrhaft bestialisch.
\nIrgendwann in tiefster Nacht und noch bei kr\u00e4ftigem Wind ist dann auch das \u00fcberstanden. Statt zeitig ins Bett und ausschlafen ist putzen angesagt.<\/p>\n

Am n\u00e4chsten Morgen geht es zeitig los, der Wind schw\u00e4chelt viel fr\u00fcher als angek\u00fcndigt. So circa 40nm k\u00f6nnen wir segeln, mitten in der traffic lane der Gro\u00dfschifffahrt h\u00f6rt der Wind dann auf. Nichts ist es mehr mit \u201eVorfahrt\u201c (Kurshaltepflicht) f\u00fcr Segelboote, da wir nun unter Maschine laufen. Wir peilen den rechten Rand des Verkehrstrennungsgebietes an und fahren teils knapp au\u00dferhalb, wegen Unmengen Fischerbojen dann aber zunehmend knapp innerhalb der traffic lane. Obwohl Clara die Anweisung hat \u201einnen\u201c zu fahren, ist das Boot au\u00dferhalb beim Wachwechsel…. Die d\u00e4mlichen Ausreden, warum das so ist (\u201eda war gerade eine Kurve\u201c) interessieren mich genau Null, ich muss mich stark zur\u00fcck halten, denn das ist ein vors\u00e4tzlicher Versto\u00df gegen eine Anordnung des Kapit\u00e4ns. Wenn wir nicht mitten in dem beschissenen \u00c4gypten w\u00e4ren, d\u00fcrfte unsere zus\u00e4tzliche Crew sofort aussteigen.
\nDer ganze Golf von Suez ist im Prinzip ein einziges \u00d6lf\u00f6rdergebiet. Und pl\u00f6tzlich fahren wir mehrere Kilometer durch eine circa 1 bis 2 cm dicke \u00d6lschicht. Widerlich. Aber dann die ganze K\u00fcste vom Sudan her als \u201eprotected areas\u201c auszuweisen, um die Yachten in die unversch\u00e4mt teuren Marinas zu zwingen…., wo einem dann 1200 USD f\u00fcr das Einklarieren abgekn\u00fcpft werden. Nat\u00fcrlich gibt es da alle paar Meilen ausreichende Sandfl\u00e4chen, um folgenlos f\u00fcr die Korallen zu ankern \u2013 es ist nicht gewollt.<\/p>\n

Wir kommen bei Sonnenaufgang in Suez an. Nach ungef\u00e4hr 25 Anrufen meldet sich dann auch mal Port Control Suez. Es macht es auch nicht besser, dass es den gro\u00dfen Cargos nicht anders ergeht. Wir sollen rein fahren und bei Kilometer x links in den Suez Yacht Club.
\nDenkste. Als wir einen riesigen Containerfrachter passieren, geht der Anker auf, es wird eng. Der Lotze blufft im Funk, Port Control ist nun aufgewacht und l\u00e4sst uns nun in E1 in der waiting area ankern… Das tun wir auch, dann trudeln auch die zwei Holl\u00e4nder ein. Das gleiche Spiel, keine Antwort. Dann Antwort: 4,5 Stunden lassen sie uns nicht weiter fahren, dann fragen die Holl\u00e4nder beim Agenten nach, was zu tun ist. Der sagt, wir sollen auch ohne Genehmigung rein fahren. Wir starten also dicht gestaffelt in eine L\u00fccke mit der ebenfalls einfahrenden Gro\u00dfschifffahrt. Nat\u00fcrlich geht das schief, da die \u00c4gypter gar nicht daran denken, den Abstand zwischen zwei gro\u00dfen Cargos minimal zu vergr\u00f6\u00dfern, damit wir wieder aus dem Kanal zum Yacht Club abbiegen k\u00f6nnen. Ein bisschen gehupe, es ist nat\u00fcrlich breit genug. Auf H\u00f6he der Abzweigung versperrt dann ein quer stehendes Pilotboot die Weiterfahrt und zwingt uns zum Yachtclub. Da wollen wir ja sowieso hin. \u00c4rger gibt es keinen. Es ist einfach mieseste Organisation hier.
\nAm Yachtclub m\u00fcssen wir zwischen zwei Bojen festmachen. Bei uns kein Problem, ein Holl\u00e4nder hat die Leine im Ruder oder Propeller. Da wir die einzigen mit einsatzbereitem Dinghi sind, hei\u00dft es ausr\u00fccken. Nach einer halben Stunde h\u00e4ngt auch der Niederl\u00e4nder zwischen den Bojen.<\/p>\n

Dann wird das Boot \u201evermessen\u201c, d.h. es werden Ma\u00dfe erfunden, um die Transitgeb\u00fchren in die H\u00f6he zu treiben. Das Ergebnis wird dann in \u201eTonnen\u201c ausgewiesen, die bei kleinen Booten 100 % \u00fcber der angegebenen Tonnage liegen, bei gr\u00f6\u00dferen Sportbooten auch noch deutlich dar\u00fcber. Nun ja, \u00e4gyptische Tonnen halt. Vermutlich wird die Tonnage als Kubus berechnet. Egal. Es ist wie es ist….
\nDie Rechnung gibt es erst kurz vor der Abfahrt. Warum nur?<\/p>\n

Nachts ist Wind angesagt. Der kommt auch, bei der ersten B\u00f6 mit gerade mal 12 Knoten rei\u00dft die Mooringleine unter der Boje. Es dreht uns herum, knapp an den anderen vorbei. Ich alarmiere den Agenten, der das Marina Personal und dann m\u00fcssen wir mitten in der Dunkelheit inmitten zahlreicher Bojen und Leinen bei reichlich Wind umparken \u2013 sicher meine Lieblingsbesch\u00e4ftigung! Ich bin stocksauer ob derma\u00dfen schlampiger Ausstattung hier. Es ist zudem saugef\u00e4hrlich, wenn das im Schlaf passiert und die zweite Mooring auch rei\u00dft, treibt es uns entweder in die anderen Boote oder noch schlimmer in den Suezkanal, wo rund um die Uhr Betrieb ist und die Gro\u00dfen dann nur \u00fcber einen dr\u00fcber fahren k\u00f6nnen \u2013 und das auch machen w\u00fcrden. Stoppen geht ja f\u00fcr so einen Kahn nicht so ohne weiteres, zudem w\u00fcrde der sofort stranden.
\nMorgens dann die Rechnung: 626 Dollar, zu den Kanalgeb\u00fchren kommen noch zahlreiche \u201eFees\u201c. Wir zahlen 605 USD, denn die Marinageb\u00fchren zahlen wir nicht. Ich weigere mich schlicht f\u00fcr lebensgef\u00e4hrliche \u00dcbernachtung auch noch zu zahlen. Der Agent sagt, dann d\u00fcrfen wir nicht weiter fahren. Ich sage ihm, ist mir egal, ich fahre, ob mit Lotsen, ohne Lotsen, mit Erlaubnis oder ohne. Die anderen legen einer nach dem anderen ab, der Lotse meint, wir sollten die 21 Dollar bezahlen, da sage ich meinen M\u00e4dels, sie sollen die Leinen einholen und fahre einfach los. Hektisches telefonieren, okay, ich soll in Ismailia den Chef der Marinaverwaltung anrufen. Wir fahren hinter den anderen her. Die Runde geht an mich.<\/p>\n

Die Fahrt durch den Kanal ist ziemlich langweilig. Der Kanal ist viel enger als der Panama Kanal. Der einzige Aufreger ist, als Clara den Piloten fragt, ob er mal fahren kann. Genau DAS hatte ich verboten! Ich frage mich, was da in der Oberstube abgeht….?? Ich sitze auch noch daneben… Es gibt einen richtigen Anschiss dieses Mal. Jetzt reicht es aber!
\nIm Bittersee liegen zahlreiche Schiffe, die neu zu Konvois zusammengestellt werden.<\/p>\n

Wir fahren zum Ismailia Yacht Club. Das ist eine Baustelle, da gibt es schlicht \u2013 nichts. Wir liegen im 4er P\u00e4ckchen in 2 Reihen hintereinander. Gef\u00e4hrlich bei S\u00fcdwind.
\nEs warten schon drei Boote hier, die durften n\u00e4mlich nicht weiter, weil ein amerikanisches Kriegsschiff den Kanal passiert hat. Da d\u00fcrfen dann nur amerikanisch geflaggte Sportboote gleichzeitig unterwegs sein. Geisteskranke Amis. Haben hier sowieso gar nichts zu suchen und machen dann noch Theater. Bei den Franzosen ist allerdings genau so. Bei allen anderen ist das Risiko, dass das Kriegsschiff von einem Segelboot versenkt wird, anscheinend akzeptabel, erkl\u00e4rt uns der Pilot.<\/p>\n

Komischerweise funktioniert mein Handy in Ismailia leider nicht. Von den wartenden Yachten erfahren wir, dass wir hier zum Essen ins Restaurant gehen k\u00f6nnen, wenn das der Chef der Marina organisiert. Der kommt dann auch reichlich sp\u00e4t mit einem der angeblich bei der Immigration arbeitet…. wie auch immer, wir sind im Restaurant. Dort gibt es leider nichts, der Koch ist wegen Ramadan schon zu Hause. Aber man kann extern bestellen. Das ist ein schreckliches Chaos, aber schon nach 1 Stunde steht die Bestellung. Pizza soll super sein. Also Pizza f\u00fcr alle…
\nPizza kommt, eher die Dicke eines K\u00e4sekuchens mit 1 cm dickem K\u00e4se darauf. Der Magen rebelliert schon beim Anblick…… Tapfer k\u00e4mpfen wir uns durch verschiedene Pizzen, die mit Hackfleisch ist okay. Auch das Erstellen der Rechnung dauert ca 1 Stunde, wir sind hundem\u00fcde. Schlechte Voraussetzungen zu einem Blitzstart morgen nach dem Kanal Richtung Kreta.
\nWir erfahren noch dass es um 9 Uhr f\u00fcr alle losgehen soll. Prima.<\/p>\n

Um 9 Uhr sind keine Piloten da. Es geht das Ger\u00fccht um, dass es nur 3 Piloten gibt f\u00fcr die Boote die schon einen Tag warten mussten.
\nUm 9.30 Uhr geht es los. Und zwar mit Interviews der Segler durch lokale Gr\u00f6\u00dfen, Vertreter der canal authority und das Fernsehen ist glaube ich auch da. Prima,wir haben es ja nicht eilig. Ich ziehe es vor, an Bord zu bleiben. Es k\u00f6nnte auch unerw\u00fcnschte Bemerkungen geben….
\nTats\u00e4chlich tauchen kurz nach 10 Uhr alle notwendigen Piloten auf, jetzt muss alles ganz schnell gehen. Maschine an und los!
\nWir liegen ganz au\u00dfen im P\u00e4ckchen und sind nun logischerweise die ersten. Ein bisschen mehr aufpassen als gestern also, wo wir nur hinterher fahren mussten.
\nEine ereignislose Fahrt durch den Kanal. Der Pilot erz\u00e4hlt, dass regelm\u00e4\u00dfig Fischer in ihren Minib\u00f6tchen von Frachtern \u00fcberlaufen werden. Wundert uns nicht, oft sind es nur wenige Meter bis zur Bordwand… Und so ein 400m langes Containerschiff 60m breit ist schon ein Monster.<\/p>\n

In Port Said wird der Pilot in Fahrt von einem Pilotboot abgeholt. Das klappt wunderbar, wir sollen uns an die roten Bojen halten. Die werden allerdings wenige Meter weiter gr\u00fcn, ups, der Pilot war vermutlich noch nie hier. Zudem ist die betonte Fahrrinne noch schmaler als der Kanal, das f\u00fchlt sich mit der von achtern kommenden Gro\u00dfschifffahrt nicht gut an. Deswegen verlassen wir so bald es 5 m unter dem Kiel hat, sofort das Fahrwasser und fahren daneben. Alle anderen hinterher nat\u00fcrlich. So ist es gem\u00fctlicher. Am Ende des Ansteuerungsfahrwasser geht die MUFFET als einzige Nordkurs, alle anderen folgen der Gro\u00dfschifffahrt. Ein amerikanisches Kriegsschiff fordert ein Cargo zum Frequenzwechsel auf. Antwort: I do not change frequency, (in Panik) give your warship speed, give your warship speed! Immediatly! Die amerikanischen Schwachk\u00f6pfe fahren hier mit einem kleinen Verband ohne AIS mitten in einem extrem stark befahrenen Gebiet weitgehend unbeleuchtet herum….. Auch uns kommen sie nahe. Ich habe schon das Funkger\u00e4t in der Hand, um einige wirklich unfreundliche Worte los zu lassen, da dreht das Kriegsschiff in gerade 500m Entfernung ab. Volldeppen.<\/p>\n

Wir wollen das kleine entstehende Tiefdruckgebiet optimal ausnutzen. Das klappt auch, erst mit achterlichem Wind, ausgebaumt, super. Dann mit Maschine durch das Zentrum und nach 30 bis 45 Minuten geht es schon wieder unter Segel mit NE Wind weiter. Perfekt. Da wir f\u00fcr 460nm nur 3 Tage Zeit haben muss es flott gehen. Wenn wir zu langsam werden, muss sofort das Eisensegel mit ran.
\nWir fahren mitten durch ein \u00d6lfeld, aber die F\u00f6rderanlagen stehen viele Meilen auseinander. Eine aufgelassene Anlage ist nicht beleuchtet, \u00e4hm?? Auf dem Radar nat\u00fcrlich problemlos zu sehen, das riesige Monster. Ein von Clara als weit entfernte \u201eBohrplattform\u201c identifiziertes Licht entpuppt sich sich als massives Fischerboot, das auf uns zuh\u00e4lt und wirklich nicht mehr weit weg ist…. Kommt vor. Noch einige blinkende Bojen von Fischern und wir sind allein.<\/p>\n

In der Nacht bevor wir Kreta erreichen werden taucht die ADELANTE, die 50 Fu\u00df Sun Odysee, im AIS auf. Hinter uns und weiter im S\u00fcden. Also kann unsere Taktik nicht ganz falsch gewesen sein.<\/p>\n

Es hat recht schwachen Wind, f\u00fcr uns Halbwind, die ADELANTE muss etwas h\u00f6her an den Wind. Da wir so mit drei Segeln besser laufen als das viel gr\u00f6\u00dfere Boot, wird der Abstand auch nicht mehr kleiner bis zur Ankunft in der Marina Agios Nikolaos auf Kreta. Wir machen zuerst l\u00e4ngsseits fest, dann m\u00fcssen wir gleich umparken \u2013 in die denkbar engste Gasse hinein. Dass es hier nicht kracht beim Einparken grenzt schon fast an ein Wunder. Mehrfach hat es links, rechts und vorne nur einen halben Meter Platz. Sie legen viel zu gro\u00dfe Boote hier rein!
\nNach dem Festmachen gibt es nur eines: Ab ins Restaurant! Wir genie\u00dfen griechische Gastfreundlichkeit und haben eine richtige Gier nach gegrilltem Fleisch. Davon gibt es hier im Restaurant ja genug!<\/p>\n

Beim Einklarieren geht es mal wieder etwas durcheinander. Wir sollten zuerst zur Touristenpolizei, werden aber von der Marina zur Port Police geschickt. Unsere Beine wollen noch nicht so recht wieder, jeder Schritt ist noch eine kleine Qual.
\nAbends gehen alle aus \u00c4gypten Ankommenden nochmals zusammen ins Restaurant. Ein gelungener Abschluss des Abenteuers Suez Kanal.<\/p>\n

Leider sitzen wir erst mal fest hier (was ja nicht soooo furchtbar ist in Griechenland) – wir hatten einen minimalen Verlust von Hydraulik\u00f6l und bei der Suche nach dem Leck festgestellt, dass der Steuerzylinder leckt. Wahrscheinlich w\u00fcrde das noch viele Meilen gehen, aber wir gehen lieber auf Nummer sicher. Der Zylinder wird getauscht, nachdem wir hier keine Firma gefunden haben die eine Reparatur durchf\u00fchren kann.<\/p>\n

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\"Nach<\/div><\/a>
Nach dem Sandsturm sieht es so au - \u00fcberall<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Golf<\/div><\/a>
Golf von Suez 1<\/span><\/div><\/div><\/div>
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Golf von Suez 2<\/span><\/div><\/div><\/div>
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Golf von Suez 3<\/span><\/div><\/div><\/div>
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In Suez, Kanalbeginn<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Erinnerung<\/div><\/a>
Erinnerung an die Strandung der EVERGIVEN<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Erinnerung<\/div><\/a>
Erinnerung an die Strandung der EVERGIVEN 2<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Ibrahim,<\/div><\/a>
Ibrahim, unser Pilot am ersten Tag<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Car<\/div><\/a>
Car Carrier<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Alle<\/div><\/a>
Alle todm\u00fcde in Ismailia<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Was<\/div><\/a>
Was f\u00fcr ein Gegensatz<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Mohamed,<\/div><\/a>
Mohamed, unser Pilot am zweiten Tag<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Die<\/div><\/a>
Die einzige Autobr\u00fccke \u00fcber den Kanal<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Kreta<\/div><\/a>
Kreta in Sicht<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Endlich<\/div><\/a>
Endlich wieder - seit Thailand war es etwas mager....<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"B\u00fcrokratie\"<\/div><\/a>
B\u00fcrokratie<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Kreta,<\/div><\/a>
Kreta, Agios Nikolaos<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Marina<\/div><\/a>
Marina von Agios Nikolaos<\/span><\/div><\/div><\/div>
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\"Restaurant<\/div><\/a>
Restaurant Abschiedsessen<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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