{"id":579,"date":"2020-07-07T07:52:21","date_gmt":"2020-07-07T07:52:21","guid":{"rendered":"https:\/\/sy-muffet.de\/?p=579"},"modified":"2020-07-07T07:57:31","modified_gmt":"2020-07-07T07:57:31","slug":"gran-tarajal-fuerteventura-morro-jable-fuerteventura-20nm-und-morro-jable-fuerteventura-las-palmas-gran-canaria-58nm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sy-muffet.de\/?p=579","title":{"rendered":"Gran Tarajal (Fuerteventura) – Morro Jable (Fuerteventura) 20nm und Morro Jable (Fuerteventura – Las Palmas (Gran Canaria) 58nm"},"content":{"rendered":"

Am 30.06. verlassen wir Gran Tarajal gegen 9.00 Uhr und machen uns auf den kurzen Weg nach Morro Jable an der S\u00fcdspitze der Insel. Die 20 nm bis dahin sollten in 3-4 Stunden erledigt sein.
\nEs kommt mal wieder anders. Bei teilweise nur 5 Knoten Wind geben wir alles an Segeln, was wir haben und trotzdem meint die Capitania dann nur frustriert, wir w\u00fcrden hier ein „Schneckenwettrennen“ mit unseren franz\u00f6sischen Freunden von der Samsol machen.<\/p>\n

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Sonnenaufgang in Morro Jable<\/figcaption><\/figure>\n
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Doppelt ausgebaumt beim „Schneckenwettrennen“<\/figcaption><\/figure>\n

Entlang der Ostk\u00fcste von Fuerteventura sind wir nun entgegen den Vorhersagen im Windschatten der Insel und wir d\u00fcmpeln mit 2,5 bis 3 Knoten in der Gegend herum.
\nNachdem dann pl\u00f6tzlich der Wind auch noch deutlich auf Ost dreht bergen wir zuerst die Genua und dann den Gennaker weg und setzen daf\u00fcr das Gro\u00df und wieder die Genua. Das war eine gute Idee, denn nach einiger Zeit in \u00fcblen Kreuzseen dreht der Wind schlagartig auf NW. Das aber nicht mit ein paar Kn\u00f6tchen, sondern an der Wasseroberfl\u00e4che sieht man schon, dass da richtig was angerauscht kommt.
\nMit bis zu 28 Knoten Wind geht es nun flott ab und wir reffen sogar mal die Genua ein.
\nUm die Ecke herum kommt der Wind nat\u00fcrlich von „\u00fcberall“ und wir bergen schnell die Segel weg. Rein in den Hafen und l\u00e4ngs an den Steg, den wir schon bei der Inselrundfahrt erkundet haben. An die Mooringleinen auf der anderen Seite wollen wir nicht, das ist supergef\u00e4hrlich da die nicht unter Wasser h\u00e4ngen wie sie sollten sondern teilweise gespannt sind und in der Zufahrt gibt es noch drei kleinere Bojen, wovon zwei bei Flut ganz unter Wasser sind? Da hat man alle Chancn, eine Leine in den Propeller zu bekommen. Wir wollen nachts schon weiter und ziehen deswegen die sichere Variante vor. Durch den auffrischenden Wind hat es noch zu einem Schnitt von 4,6 Knoten gereicht.
\nKaum festgemacht ist auch schon die Security da und sagt uns, dass das aber l\u00e4ngsseits viel teurer ist… Letztendlich kostet es dann 25 Euro ohne Strom und Wasser gegen\u00fcber 8 Euro an den Mooringleinen.<\/p>\n

Am n\u00e4chsten Morgen fahren wir noch in der Dunkelheit um 6 Uhr los. Es soll heute auf den knapp 60 nm etwas weniger Wind haben r\u00fcber nach Gran Canaria und wir wollen bei Tag ankommen. Wir setzen direkt an der Hafenausfahrt Segel und es hat ziemlich genau die angek\u00fcndigen 12 bis 14 Knoten Wind. Nach 20 Minuten ist es aber vorbei mit Wind und das Eisensegel muss wieder ran. Nach weiteren 15 Minuten frischt es wieder auf, wir segeln wieder – und reffen mal ganz schnell die Genua wieder zum gro\u00dfen Teil weg. Es kachelt mit 30 Knoten Halbwind in Fallb\u00f6en von den Bergen herunter.
\nDie vorgelagerten Untiefen an der SW Spitze von Fuerteventura passieren wir mit gro\u00dfem Abstand, trotzdem ist es hier bei nur 30m Wassertiefe und Wellen und Str\u00f6mungen aus allen Richtungen recht ungem\u00fctlich. Obwohl es nur 2,5m Schwell hat fangen wir uns eine kr\u00e4ftige Dusche ein, als eine brechende Welle aus 90\u00b0 gegen die Bordwand rumpelt. 100 l Wasser verschwinden durch die Cockpitentw\u00e4sserung…..
\nDer Wind pendelt so zwischen 18 und 25 Knoten, viel mehr als vorhergesagt, und so geht es mit 8 bis 9 Knoten unter Vollzeug flott dahin.
\nDas Verkehrstrennungsgebiet zwischen Fuerteventura und Gran Canaria hat auf der direkten Linie eine Unterbrechung f\u00fcr den kreuzenden Verkehr (wie wir) und so sind wir kurshaltepflichtig und die Berufsschifffahrt ist ausweichpflichtig. Die „Marvin Star“, ein 260m langer Tanker, kommt uns da aber laut AIS mit einem CPA (closest point of approach) von 60m bis 0,6 nm etwas zu nahe. Ich funke den Tanker, der auch nach Las Palmas will, lieber mal an, und frage wie das Ganze hier von statten gehen soll. Wir sollen weiter Kurs halten und er will knapp hiner uns passieren und danach den Kurs nach Las Palmas \u00e4ndern.
\nGut dass wir das abgesprochen haben, denn optisch sieht das dann weniger gut aus, wenn unser Kurs den Weg des Tankers kurz vor dessen Bug quert…
\nBei der Einfahrt nach Las Palmas muss man sich bei der Port Control bei 3 nm Abstand zum Hafen melden. Das ist trotz heftigem Verkehr mit Cargoschiffen und Tankern alles v\u00f6llig unproblematisch und wir bergen im Hafen die Segel weg und tuckern in die Marina Las Palmas rein an den Reception Pontoon. Da ist zun\u00e4chst nur f\u00fcr ein Boot Platz, die SAMSOL kommt aber gleich ein halbe Stunde nach uns. Wir verholen etwas, die Marina Dinghis kommen etwas weiter weg und so kann auch die SAMSOL festmachen. Heute haben wir einen Schnitt von 7,2 Knoten vom Ablegen bis zum Festmachen gefahren.
\nNachdem die Reception um 16 Uhr wieder \u00f6ffnet, fahren zuerst wir und dann die SAMSOL an den Pontoon T, wo wir zum ersten Mal mit Mooringleinen fest machen. Das klappt bei Seitenwind super und die Marina Jungs stehen ja auch noch mit dem Dinghi auf Standby.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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